在我国运输系统的发展时期，运输系统的发展规划就成为交通策略的一个组成部分。我国是社会主义，在运输模式选择方面可充分发挥宏观调控的优越，根据成本一效益分析，对运输的灵活性、性、一次性投资规模等因素进行综合分析，以确定公路、铁路、水路在交通系统中的份额。
在我国运输系统的发展时期，运输系统的发展规划就成为交通策略的一个组成部分。我国是社会主义，在运输模式选择方面可充分发挥宏观调控的优越，根据成本一效益分析，对运输的灵活性、性、一次性投资规模等因素进行综合分析，以确定公路、铁路、水路在交通系统中的份额。
从我国人口密集，财力有限，处于机动化早期的国情出发，将财力用于发展集中运输，即铁路运输、公共客运及电信，这一观点在我国应成为共识。运输模式决定着交通的总体水平，可以通过控制投资方向，对燃料实行不同的税率来调控运输模式。
限制通行：将客流量向公共运输引导。我国许多城市已采取在市区内禁止货车日间通行；交通拥挤街道限制自行车和小客车通行量；或者在商业中心街区对小客车进行收费，将这笔费用补贴给公共汽车运输。新加坡等国已采用了类似的方法，既道路交通拥挤，又是行之的措施。
限制车速：虽然影响运输的经济性，却可明显降低事故率，所以各国普遍采用。控制危险性高的行驶方式：不同类型车辆的性差异很大，应限制危险性高的行驶方式，如摩托车和自行车。摩托车的行驶公里死亡率是客车的5~6倍，日本以大型摩托车存在问题为理由，在国内市场上限制摩托车所用发动机的排量。如果确信摩托车存在方面的问题.可以通过限制摩托车的销售量或提高摩托车的税收，实现对摩托车的控制。自行车也可加以控制。上海是国内首先对市内自行车总量加以限制的城市。另一方面，要求各类车辆一致地分担事故所造成的经济后果。例如，小客车与大货车相撞，从汽车结构差别来说，货车被认为是主要责任者。对于货车，采取一些技术措施，即在货车的前、后及侧面设置低位缓冲装置。可以降低其施加于小客车的损伤，而目前货车司机还无意采用这种保护系统。如果规定货车司机需承担因缺乏这种保护装置而造成的意外死亡和损伤的经济责任的话，则上述措施就易于实施。这种政策可能比单纯要求安装低位保护装置的立法。
对道路使用者加以限制：年青驾驶员(18~24岁)的撞车事故率明显高于其他年龄组，所以控制领取执照的年龄有利于。
道路护栏网具有网格结构简练、美观实用、便于运输的特点，并且安装不受地形起伏限制，对于山地、坡地、多弯地带以及地形险峻地带适应性，与其它种类的隔离栅设施相比就有无法比拟的优点。公路护栏网的价位适中，非常适合在国内各等级公路两侧大面积使用。
为了满足市政交通管理的需要，市政护栏需采用组装式技术设计、加工制造、表面涂装生产及安装，以便市政交通护栏的、高性的要求，选用不同的钢质材料，合理的结构设计和组件设计以适应不同的强度要求。围墙护栏安装方式要采用便捷经济的组装方式，无需技术人员参与，以适应市政交通的需要。
城市交通护栏的主要功能有哪些？
1、阻拦功能：交通护栏将阻拦不良的交通行为，阻拦试图横穿马路的行人或自行车或机动车辆。它要求护栏有的高度，的密度（指竖栏），还要有的强度。
2、分隔功能：交通护栏将机动车、非机动车和行人交通分隔，将道路在断面上进行纵向分隔，使机动车、非机动车和行人分道行驶，提高了道路交通的性，了交通秩序。
3、美观功能：通过护栏的不同材质、不同的形式、不同的造型及不同的颜色，达到与道路环境的融洽和协调。
4、警示功能：通过安装要使护栏上的轮廓简洁明快，警示驾驶员要注意护栏的存在和注意行人和非机动车等，从而达到预防交通事故的发生。
